二三环路“手术”方案确定

北京市二环路全长33公里，建成立交桥31座。北二环长16．5公里，建成于70年代至80年代中期，当时按城市主干道修建，90年代初进行较大规模的改扩建，按城市快速路标准建成。南二环长16．5公里，建成于80年代末期至90年代初期，按城市快速路标准一次建成，修建立交14座。

三环路全长48公里，建成立交桥46座。建成于80年代中期至90年代初期。同时遗留了玉泉营立交及大北窑立交的部分工程。

今天的二、三环路由于超负荷地使用而疲态毕显，二、三环路大修已势在必行。

此次北京市中心区交通改善工程的方案庞大，且工程质量高，工期紧凑。目前这一工程已成为北京市关注的一个焦点。

据有关部门介绍，主要问题表现在几个方面。一是受建设年代和条件的限制，二、三环路及配套设施已不能满足今年交通的需要。据介绍，北京的环路前前后后共经历了20多年，才陆续打通建成。这就造成了设计标准不统一、不规范的现状。

二是环路开口过多，使车辆进出频繁，行驶车辆不断变更车道，对正常行驶的车辆干扰严重，车速下降严重。

三是交通集散支持系统不健全。二、三环两条快速环路与环路周围的蛛网般的道路不匹配，造成车辆进出环路困难，短程行驶的车辆借用环路行驶，大大破坏了环路的快速通行功能。

此外，交通管理手段不健全，交通组织方案有待改善也成为一个问题。

与此同时，环路上一些立交桥的通行能力也已经老化。其中大北窑立交桥，由于没有设计建筑转向匝道，大量转向车辆必须进入桥下辅路灯管路口，造成了路口长期严重阻塞。

西直门立交桥、玉泉营环岛和大北窑立交桥都存在诸多问题，亟待解决。

据有关部门介绍，此次北京市中心区的交通改善偏重技术改造，辅之以工程措施。改善内容包括：

1、对现有主路进、出口进行封堵和调整。

2、改善重要交通拥堵交叉路口的交通状况，新建玉泉营立交；完善大北窑立交；改造西直门立交。此外，三元立交增设一条南向机场方向的右转匝道，马甸立交将利用现有的非机动车桥分流非机动车流量。

3、调整主路、辅路机动车道数、车道宽度，提高环路通行能力。调整后的车道数主路确保三条，辅路力争二条。

4、在主路上修建公交停靠站及人行过街设施，解决转乘人员的过街问题，在尽量利用现有过街设施的同时，需新建天桥及将现有天桥或地道增设梯道。

此外，新建的玉泉营立交桥形式为二层定向式立交，主路机动车与辅路各成系统。两条相交道路按立交的方式解决，保证了两直行方向交通无干扰通行。两条干线之间的转向交通设置全定向匝道系统解决，保证各转向交通的便捷、通畅。立交按主路、辅路两个系统设计，解决了干线交通与区域交通及非机动车之间的干扰。本工程总桥梁面积为1．1万平方米，总道路面积约11．5万平方米。

西直门立交综合改造项目分二期进行，其中西直门立交本次将按规划一次实施，今年8月底竣工。

有关部门称，此次交通改善工程将改变二、三环路上的车流成份，减少短程车辆所占的比例；环路辅路系统在改善后，除自行车照常行驶之外，同一方向保证两条机动车道，增加辅路通行能力；解决两条环路之间的快速集散联络道通道，提高二、三环的集散效率；对环路上重要枢纽点的改造，将提高通行速度。整体工程完工后，二、三环路机动车在高峰时段的平均行驶速度将达到每小时45公里。